高速铁路概论A

高速铁路概论A第1次作业

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)

本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：

一、不定项选择题(有不定个选项正确，共16道小题)

1. 交通运输系统按系统功能构建划分，一般包括（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 城际快速客货运输系统

(B) 重载货物运输系统

(D) 油气运输系统

(E) 高速运输系统

正确答案：A B C D

解答参考：

2. 交通运输系统由（）组成。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 基础设施（固定设施）

(B) 载运工具（移动设施）

(D) 交通流

正确答案：A B C D

解答参考：

3. 交通运输系统特征有（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 目的性

(B) 集合性

(D) 相关性

(E) 环境适应性

正确答案：A B D E

解答参考：

4. 铁路运输的主要优点有（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 运行速度快

(B) 适应性强

(D) 运输成本低

(E) 环境污染小

正确答案：A B C D E

解答参考：

5. 公路运输的主要优点有（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 机动灵活

(B) 送达速度快

(D) 运输成本低

(E) 能耗小

正确答案：A B C

解答参考：

6. 水路运输的主要优点有（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 运输能力大

(B) 投资省

(D) 运输成本低

(E) 运输速度快

正确答案：A B C D

解答参考：

7. 航空运输的主要优点有（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 运行速度快

(B) 机动性大

(D) 运输成本低

(E) 噪音污染小

正确答案：A B C

解答参考：

8. 管道运输的主要优点有（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 运量大

(B) 占地少

(D) 投资省

(E) 工期短成本低

正确答案：A B C D E

解答参考：

9. 铁路规划设计和管理工作涉及的行车速度包括（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 最高速度

(B) 走行速度

(D) 旅行速度

正确答案：A B C D

解答参考：

10. 铁路的技术装备由土建工程和各种设备构成，其中的土建工程类装备包括（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 铁路线路

(B) 桥梁和涵洞

(D) 车站

(E) 铁路枢纽

正确答案：A B C D E

解答参考：

11. 铁路的技术装备的设备类装备包括（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 机车

(B) 车辆

(D) 车站

(E) 铁路枢纽

正确答案：A B C

解答参考：

12. 铁路规划设计和管理工作涉及的行车速度包括（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 最高速度

(B) 走行速度

(D) 旅行速度

正确答案：A B C D

解答参考：

13. 影响铁路运输密度的主要因素有（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 铁路设备的先进程度

(B) 铁路线路状况

(D) 铁路线路能力

正确答案：A B C

解答参考：

14. 在铁路设计中，采用的列车运行图是（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 平行成对运行图

(B) 非平行运行图

(D) 双线铁路运行图

(E) 单双线运行图

正确答案：A

解答参考：

15. 货物列车包括（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 直通货物列车

(B) 快货列车

(D) 零担列车

正确答案：A B C D

解答参考：

16. 牵引定数的限制条件主要有（）。 [不选全或者选错，不算完成]

(A) 机车计算牵引力

(B) 限制坡度

(D) 起动条件

(E) 运行速度

正确答案：A B C D

解答参考：

高速铁路概论A第2次作业

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)

本次作业是本门课程本学期的第2次作业，注释如下：

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)

三、主观题(共15道小题)

1. 简述交通运输的性质与特点？

参考答案：

交通运输的性质：交通运输是一个独立的特殊的物质生产部门，是发展国民经济提高人民物质文化生活水平的重要基础设施。

交通运输的特点：

(1) 运输产品的非实体性；

(2) 运输生产过程和消费过程同时存在性；

(3) 运输产品的非储存型；

(4) 运输产品的非同一性；

(5) 运输生产范围的广泛性。

2. 简述交通运输的发展阶段？

参考答案：

从世界范围内交通运输业发展的侧重点和起主导作用的角度考察，可以将交通运输业的发展划分为四个阶段：

(1) 水运阶段。水上运输是一种既占老又现代的运输方式。在铁路以前，水上运输同以人力、畜力为动力的陆上运输工具相比，无论运输能力、运输成本和方便程度等，都处于优越的地位。在历史上水运的发展对工业布局和大都市的形成影响很大。海上运输交通设施还具有独特的地位，几乎不能被其他运输方式所取代。

(2) 铁路阶段。1825年英国在斯托克顿至达灵顿修建世界第一条铁路并投入公共客货运输，这标志着铁路时代的开始。由于铁路能够快速、大容量地运输旅客和货物，因而极大地改变了陆上运输的面貌，为工农业的发展提供了新的、强有力的交通运输方式，从此，工业布局摆脱了对水上运输的依赖，在内陆腹地加速了工农业的发展。

(3) 铁路、公路、航空和管道运输阶段。20世纪30年代至50年代，公路、航空相继发展，与铁路运输进行了激烈的竞争。就公路运输而言，由于汽车工业的发展和公路网的扩大，使公路运输能充分发挥其机动灵活、迅速方便的优势。工业的发展和科学技术的进步，交通设备航空运输在速度上的优势，不仅在长途旅客运输方面占有重要的地位，而且在货运方面也发展很快，这两种运输方式发挥的作用显著上升，铁路一枝独秀的局面开始改观，各种运输方式同时竞争成为本阶段的特征。

(4) 综合运输阶段。20世纪50年代后，人们开始认识到在交通运输的发展过程中，铁路、水运、公路、航空和管道这五种运输方式是相互协调、竞争和制约的，因此需要进行综合考虑，协调各种运输方式之间的关系，构成一个现代化的综合运输体系。综合发展的重点之一是，在整体上合理进行铁路、水运、公路、航空和管道运输之间的分工，发挥各种运输方式的优势。调整交通运输的布局和提高交通运输的质量则成为综合发展阶段的主要趋势。

3. 简述铁路运输系统的组成部分及系统特征？

参考答案：

铁路运输系统的组成部分：a）基础设施（或称固定设施）；b）载运工具（或称为移动设施）；c）管理与控制系统；d）交通流。

铁路运输系统的系统特征：a）目的性；b）集合性；c）相关性；d）环境适应性。

4. 简述各种交通运输方式的技术经济特征？

参考答案：

(1) 铁路：能力大，成本低，是中长距离运输主力，在地区间物资交流和大宗货物运输中有明显优势，是陆上运输的骨干，对国民经济发展举足轻重。

(2) 公路：机动灵活，在广大城乡集散客货的面上运输中非公路莫属，是短途运输的主力。

(3) 水运：投资省、运力大、成本低、能耗少，沿海和内河水运应充分利用。但水运受航道走向限制，与货运流向不能全部吻合，大宗远程货运应考虑水铁联运可能性。

(4) 管道运输：投资省、运力大、建设周期短，占地极少，是输送油汽的最佳运输方式。输油管管径决定输油量，各种管径都有起输量要求；我国因受技术条件限制，一个管道目前只能输送一种成品油；油田初期产量不高时原油由铁路用罐车装运，成品油也由铁路运输。

(5) 民用航空：速度高、运达快，但能耗大、成本高、运力有限，担负中长途高级客流和贵重货物快运任务。

在综合交通运输体系中，五种运输方式都需要发展，应当各得其所协调配合、发挥各自的优势，共同为国民经济持续、稳定、快速发展服务。

5. 简述交通运输系统规划的基本内容？

参考答案：

交通运输系统规划的基本内容主要包括以下四个部分：

(1) 交通运输网络发展规划—发展的依据、规划的基础。

(2) 运输网络布局规划—总体规划的核心。

(3) 运输网络工程规划—总体规划的重要组成部分。

(4) 运输网络环境规划—完成规划方案所需外部条件。

6. 简述世界铁路发展经历了哪几个阶段？

参考答案：

(1) 初期发展阶段：大约从1830年到1900年前后。这一阶段以蒸汽机的发明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路发展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大发展。

(2) 第二阶段：大约从1900年到1950年前后。在这一阶段中，铁路技术的进步主要是围绕机车技术的进步和钢轨断面的改进两个方面进行的。首先是电力机车的出现，为铁路的发展提供了干净的动力。

(3) 第三阶段：从1950年开始到现在。这一阶段是高技术铁路的飞跃发展时期，特别是1964年10月1日，世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线的问世，向世人展示了高技术铁路的发展前景，使古老的铁路又焕发出了新的生机。从20世纪60年代到现在，高技术铁路以其高的速度、高的运输效率、低的运行成本和其特有的安全舒适性，在陆海空运输中独占鳌头。

7. 简述铁路运输的性质与特点？

参考答案：

适用：远距离、大宗客货运输；

优点：运输能力大、价廉、不易受气候影响、计划性强、安全、准时等。

缺点：始建投资大、建设时间强、始发和终到时间强、灵活性差、不易转让等。

8. 简述中国铁路的列强侵略路权尽失的典型案例？

参考答案：

19世纪末西方资本主义国家开始从自由资本主义向垄断资本主义即帝国主义阶段过渡，向海外作资本输出并掠夺殖民地，以军事侵略为手段，在中国划分势力范围，把攫取中国铁路的修筑权和经营权作为侵略中国的重要手段。

列强在中国修路，不仅要掌握铁路的修建和管理大权，并且要掠夺沿线的中国主权，沙俄修建的东省铁路就是有力的证明。东省铁路1897年8月开工，1901年7月由哈尔滨至旅大的南满支路完工，长度为974.9km，该铁路的修建凝结着中国工人的斑斑血泪。但在修路开始，沙俄以运送筑路器材为名，攫取了黑龙江、松花江的内河航行权以及渤海、黄海北部的沿海航行权。修建中强占沿线大量土地，其中线路和建筑物仅占用21%，其余闲置土地用来经营，收取租金、征收捐税。攫取了沿线两侧30华里以内的煤矿开采权，并且滥伐中国森林资源。沙俄在沿线大战设立警察所、派驻宪警，侵犯中国的警察权，并擅自派遣俄军在沿线驻扎，铁路界内成为国中国，一切行政治理、司法审判、税收等都有俄人把持，中国主权损失殆尽。

其中，1924年中苏复交，中苏方签约由中苏共管中东铁路。1935年苏联将中东铁路卖给“满洲国”，最后1952年收回我国。从东省铁路的历史可以看出列强通过铁路对中国的侵略，铁路过处主权尽失。

9. 简述我们应该向詹天佑先生学习哪些方面？

参考答案：

(1) 爱国爱路之心：詹天佑在内外忧患的旧中国，为了捍卫祖国权益，为了维护民族尊严，为了在中国的土地上能由中国人自己修建铁路，鞠躬尽瘁奋斗了30年，他的爱国爱路之心值得后人学习。

(2) 精湛务实的技术：詹天佑的精湛技术和卓越成就令人敬仰。标准轨距、人字形展线，开凿竖井，增加工作面，缩短工期，在京张铁路的修建中，分三段施工，实现了尽早分段运营，以运营收入补贴后工程余款不足的现象，在当时的条件下，这些决策都是难能可贵的创举。

(3) 艰苦奋斗的精神：詹天佑吃苦耐劳、深入基层的工作作风值得后人学习，京张铁路的勘测设计与修建过程中，詹公“昼则手胼足胝，夜则绘图计工，困苦经营”在当时的社会条件下，等级森严，詹天佑以总办兼总工程师的显贵身份，能深入下层亲自操作，是值得称赞的。

(4) 谦诚谨严的风范：詹天佑谦虚谨慎不自居功的优良品德令人崇敬。“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率”、“大概、差不多”这一类说法，不应该出自工程人员之口。

10. 简述旧中国铁路的特点

参考答案：

(1) 数量少、分布及其不均：旧中国的铁路多数受外人把持，少数为国人自建。因帝国主义侵略多来自海上，列强划分的势力范围也在东部的富庶地区，铁路作为列强侵华的工具，就自沿海向内地延伸，一时还打不到西部边远地区。

(2) 铁路资金和技术依赖国外：修建铁路需要大量的资金和众多技术，新中国成立前的工业幼稚时代，绝大部分设备都需要使用外汇向国外购置，清政府和北洋政府对修建铁路所需要的筹办、购地和路基工程各费用也无力支付，都需向铁路贷款国借贷，而铁路的勘测设计、施工和选购材料一般均有直接经营铁路的帝国主义直接办理，我国工程师只能担任次要工作。

(3) 标准低劣，设备简陋：旧中国铁路分别为不同国家修建，建筑标准不同，管理制度不一致，高价卖给中国的设备，质量很差，陈旧落后，型号五花八门杂乱异常。国民党时期修建的铁路多因工款拮据或因筑路官吏中饱私囊，偷工减料，使不少铁路质量低劣。

(4) 管理分散，运营落后：当时各条铁路都按借债国分设路局，各线各局间不能过轨联运，不能形成四通八达的铁路运输系统，当时铁路的客货运量很少，运输效率极低，所以运输成本很高。

11. 简述四川保路运动的意义

参考答案：

四川保路运动又称“四川保路风潮”是清末四川人民维护路权的斗争运动。四川人民自办铁路，清政府迫于帝国主义的压力，要将路权收归，四川各族人民、各阶层人士纷纷加入保路斗争的行列。教师学生、农夫苦力、商人士兵、回族同胞、羌族土司、基督教徒、僧尼道士以各种形式集会演说，呼号奔走，掀起众性的反帝爱国热潮，揭露帝国主义掠夺中国铁路、清政府卖国卖路的罪恶行径。

声势浩大、规模壮阔的保路运动，沉重地打击了帝国主义及其走狗清王朝在中国的统治，极大地鼓舞了资产阶级革命党人的斗志，直接导致了辛亥革命的总爆发，为中国资产阶级民主革命立下了不朽的功绩。孙中山先生曾作出如下论断：“若没有四川保路运动同志会的起义，武昌革命或者还要推迟一年半载。”可见四川的保路运动对结束我国两千多年封建统治的巨大意义。

12. 简述“一五”及经济恢复时期铁路规划建设的主要成就

参考答案：

经济恢复时期铁路规划建设的主要成就：

(1) 修缮和加固了既有线路、桥梁、隧道和路基等铁路设施，保证正常通车；

(2) 提高了火车轮渡渡运能力；

(3) 开展社会主义劳动竞赛，提高运输能力；

(4) 规划修建了三条新线。

“一五”时期铁路规划建设的主要成就：

(1) 继续开展社会主义劳动竞赛，不断提高运输能力；

(2) 加强和改建了铁路旧线，成果显著；

(3) 新建铁路进展迅速；

(4) 铁路工业得到了配套发展。

13. 简述十年动乱铁路生产三起三落的重大损失造成的亟待解决的重大问题有哪些？

参考答案：

(1) 搞乱了思想、组织和规章制度；

(2) 损失了10年大好时机；

(3) 铁路内部比例失调的情况更加突出；

(4) 列车重量和列车密度提高缓慢。

14. 简述“十五”铁路发展目标是什么？

参考答案：

“十五”铁路发展目标：建立比较完善的现代企业制度，建成对国民经济发展全局起骨干作用的大能力通道，路网布局与区域经济发展相协调，主体技术装备水平达到国际20世纪90年代水平，运输能力基本适应国民经济和社会发展需要，运输质量初步满足市场需求。

增强铁路运输综合能力，提高运输服务质量。重点建设对国民经济发展全局有影响、起骨干作用的高标准、高质量、大能力铁路通道，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线的突破，加大科技投入，加强技术改造，复线率、电化率和繁忙干线的现代化水平进一步提高。拓展西部路网，优化路网结构，增强铁路机动能力。建成全路运输保障技术体系和运营管理信息系统，实现运营管理现代化。初步建立起安全、经济、快捷、便利、舒适的铁路运输体系，运输能力和质量初步满足不同层次客货运输市场需求。

深化铁路体制改革，加快转变经营机制。继续推进政企分开，进行企业重构，引入竞争机制，建立适应社会主义市场经济的铁路管理新机制，使铁路企业成为自主经营、自负盈亏的法人实体和市场主体，并实行现代企业制度。充分利用铁路四通八达的优势和广泛连接市场的有利条件，加快发展铁路多元经营。积极开拓运输代理、商贸、仓储、旅游、房地产、广告、外经外贸和高新技术等产业，盘活存量资产，增强吸纳运输业富余人员的能力，提高铁路经营效益。

15. 简述铁路技术创新基本含义

参考答案：

(1) 技术创新必须瞄准世界一流水平；

(2) 技术创新必须坚持三种创新方式的有机结合；

(3) 技术创新必须充分发挥铁路管理体制优势；

(4) 技术创新必须做强做大民族工业。

高速铁路概论A第3次作业

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)

本次作业是本门课程本学期的第3次作业，注释如下：

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)

三、主观题(共15道小题)

1. 简述铁路“十一五”科技发展重点任务

参考答案：

重大技术领域：

(1) 客运专线成套技术领域：高速动车组技术、列车运行控制技术、修建技术、牵引供电技术、运营调度技术、旅客服务技术、系统集成技术。

(2) 既有线200km/h~250km/h提速成套技术领域：运输装备技术、线路强化技术、行车指挥与列车运行控制技术、运输组织技术。

(3) 重载运输成套技术领域：机车同步控制技术、重载机车技术、重载货车技术、重载线路技术、重载运输组织技术、重载运输通信信号技术。

2）专业技术领域

(1) 装备技术领域：研究机车、客车新型吸能结构、材料，研制带有吸能结构的机车、客车。

(2) 信息技术领域：行车调度指挥及信号技术、GSM-R通信平台技术、客货运营销技术、专业信息系统和信息安全及共享技术。

(3) 工程及工务技术领域：勘测设计技术、工程建设技术、线路养修技术、现代铁路客运站技术。

(4) 运输组织与客货服务技术领域：运输组织技术、铁路网规划和路网运输能力协调配置技术、提高客运服务质量技术、提高货运服务质量技术。

(5) 安全技术领域：行车安全综合监测技术、铁路防灾减灾技术、事故救援、快速抢险技术、安全评估技术。

(6) 节能环保技术领域：资源节约和综合利用技术、环境保护技术。

3）基础技术领域

基础理论、试验基地、试验手段、技术标准、技术监督、政策理论与管理科学、铁路信息数据库。

2. 简述世界高速铁路发展的主要历程（阶段）。

参考答案：

世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段，形成了三次建设高潮。

第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。

第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路；1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。

第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、中国、美国、加拿大和印度等。

3. 简述世界铁路发展模式及重载铁路运输的主要类型？

参考答案：

世界铁路发展模式：

(1) 牵引吨数大、行车密度小。这种运输方式以美国为代表。加拿大、澳大利亚、巴西、南非等国在煤炭、矿石的运输中，也日益广泛地采用重载列车直达运输的行车方式。

(2) 牵引吨数小、行车密度大。这种运输方式以西欧各国为代表，日本的铁路也具有这种运输特点。

(3) 牵引吨数大、行车密度高。这种运输方式以原苏联为代表。

重载铁路运输的主要类型：

(1) 重载单元列车：列车固定编组，货物品种单一，运量大而集中，在装卸地之间循环往返运行。以北美铁路为代表，我国在大秦线曾用C63、C70、C76、C80等开行这种重载列车。

(2) 重载组合列车：两列或两列以上列车连挂合并，使列车的运行时间间隔压缩为零。以俄罗斯为代表，我国大秦线开行的4×5000吨和2×10000吨列车为这种重载列车。

(3) 重载混编列车：单机或多机重联牵引，由不同型式和载重的货车混合编组而成。我国京沪、京广、京哈等大干线开行的5000吨货物列车为这种重载列车。

4. 简述开行重载列车的技术条件。

参考答案：

(1) 重载列车对到发线有效长的要求：与到发线有效长1050m系列相适应的列车质量是5000t~5300t；与到发线有效长850m系列相适应的列车质量是4000t~4200t。

(2) 重载列车对到机车车辆及线路坡度的要求：我国电力机车单机功率达7200kW，内燃机车单机功率达4423kW，可满足单机牵引5000t的要求。单机牵引5000t时，线路坡度一般应在6‰以下，高坡地段需要双机牵引或采取软化坡度等方式。

(3) 整列式重载列车的技术条件：整列式重载列车牵引吨数的制约因素仍是机车功率、车钩强度、制动能力以及线路俄最大坡度和到发线有效长度。通常以机车计算牵引力和线路最大坡度所决定的牵引吨数为基础，并用其他制约因素加以检算，取最小的牵引吨数作为牵引定数。

(4) 开行重载列车的配套措施：采用小时牵引力计算牵引吨数，应对持续大上坡道上的机车电机温升进行检算；开行重载列车尚需加强轨道结构，改铺重型钢轨；随着重载列车牵引吨数的提高，站间距离有加长的趋势。

(5) 单元式重载列车的配套技术：其配套技术除满足上述整列式重载列车的技术条件外，尚需运输组织和其他技术的协调配套。

(6) 组合式重载列车的配套设施：开行组合列车的配套技术除应满足整列式重载列车的技术条件外，其配套设施主要是待避站的分布、组合战与分解站的配置、同步操纵设备等，另外还需考虑组合列车对通过能力的影响。

5. 简述铁路提速的技术决策

参考答案：

(1) 道口改造拆并道口、平交改立交、设立有人看守及监护道口。

(2) 机车技术对策：研制DF11型快速客运内燃机车、研制SS9型快速客运电力机车、时速200km/h动车组的引进消化吸收再创新。

6. 试论述新中国成立初期铁路规划与建设的重要意义。

参考答案：

(1) 全国路网迅速发展：路网骨架基本形成、路网布局大为改观、国际通道初具规模、编组站能力逐步加强。

(2) 建筑技术日益提高：桥梁技术、隧道技术、路基的修筑与防护取得很大成就。

(3) 轨道结构不断加强：钢轨、轨枕与扣件、道岔、道床、轨道选型。

(4) 车站规模日益宏伟：车站的类别、车站的数量、站线有效长度。

(5) 技术装备改造更新：机车制造、货车制造、客车制造、通信信号。

7. 试论述国家中长期铁路网规划的主要内容及实施意义。

参考答案：

国家中长期铁路网规划的主要内容：

（一）发展目标：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，复线率达到50%，电化率达到60%，进一步扩大铁路网规模以及提高电气化铁路比重，到2020年基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅升温铁路网络。

（二）规划原则：

(1) 统筹考虑与其他运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接。

(2) 能力紧张的繁忙干线实现客货分线，谨记发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统。

(3) 加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻；

(4) 增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件。

詹天佑读后感(5) 提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。

（三）规划方案：

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1．6万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

1、客运专线

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：

(1) “四纵”客运专线：

①北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；②北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；③北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；④杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

(2) “四横”客运专线：

①徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；②杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；③青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；④南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

(3) 三个城际客运系统：

环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

2、完善路网布局和西部开发性新线

以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约4.1万公里。

(1) 新建中俄通道同江~哈鱼岛段，中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；

(2) 新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；

(3) 新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，哈达铺~成都线，研究建设张掖~西宁~成都、格尔木~成都线，形成西北至西南新通道；

(4) 新建乌鲁木齐~哈密~兰州，库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，喀什~和田、日喀则~拉萨线，研究建设和田~狮泉河~日喀则线，形成新疆至甘肃、青海、西藏的便捷通道；

(5) 新建拉萨~林芝、大理~香格里拉线，研究建设成都~波密~林芝、香格里拉~波密线，形成四川、云南至西藏的便捷通道；

(6) 新建太原~侯马~西安~汉中~绵阳线，研究建设郑州~重庆~昆明线，形成华北、中原至西南新通道；

(7) 新建重庆~贵阳、乐山~贵阳~广州、南宁~广州线，形成西南至华南新通道；

(8) 新建向塘~莆田(福州)、合肥~福州、阜阳~六安~景德镇~瑞金~汕头线，形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；

(9) 新建北京~张家口~集宁~呼和浩特~包头线，形成北京至内蒙古呼包鄂地区便捷通道；

(10) 新建内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路，形成 “三西”地区煤炭外运新的大能力通道；

(11) 新建精河～伊宁，奎屯～阿勒泰，乌鲁木齐~富蕴~北屯、哈密~若羌、二连浩特~锡林浩特~乌兰浩特、正蓝旗~虎什哈、昭通~攀枝花~丽江、昆明~百、柳州~肇庆、南宁~河池，永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内等铁路，研究建设安康~恩施~张家界等铁路，完善西部地区铁路网络；

(12) 新建哈尔滨~佳木斯、青岛~连云港~盐城、南通~上海~宁波、广州~湛江~海口~三亚、上海~江阴~南京~铜陵~安庆、怀化~衡阳~赣州、九江~景德镇~衢州、浦城~建宁~龙岩等铁路和福州~厦门货运线，铜陵～九江、、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部地区铁路网络。

3、路网既有线

加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。

(1) 在建设客运专线的基础上、完善路网布局和西部开发性新线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。重点强化“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道，以及新疆地区煤炭外运通道等。

(2) 结合客运专线的建设、完善路网布局和西部开发性新线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陇海-兰新、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。

(3) 按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输“零距离换乘”、货物换装“无缝衔接”和交通运输一体化。以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。

(4) 建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。

国家中长期铁路网规划的特点：

(1) 实现客货分线；

针对目前中国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响旅客运输质量提高的实际情况，《中长期铁路网规划》提出，实施客货分线，专门建设客运专线，在建设较高技术标准 “四纵四横”客运专线的同时，为满足经济发达的城市密集的城际间旅客运输日益增长的需求，规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。

(2) 改善路网分布，东中西布局合理；

长期以来，中国铁路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。为此，《中长期铁路网规划》提出，2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，形成路网骨架，满足东西部地区客货交流的需要。东中部地区新建一批必要的联络线，增强铁路运输机动灵活性。新建和改扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道，为扩大对外交流服务。

(3) 提升既有能力推进铁路技术创新；

根据中国资源分布、工业布局的实际，结合中国国民经济和社会发展的需要，《中长期铁路网规划》提出，在建设客运专线和其他铁路线路的同时，加强既有铁路技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。

第一，以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点，增建二线和电气化改造，扩大既有主干线的运输能力。

第二，根据煤炭行业发展规划，结合铁路煤炭运输径路的实际，通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造，形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力。

第三，在加快新线建设和既有线改造的同时，系统安排枢纽建设，强化重点客站，并与其他交通运输方式有机衔接；调整主要编组站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展，系统提高运输能力、运输质量和运输效率，最大限度地发挥路网整体作用。

第四，在北京、上海、广州等省会城市及港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站，发展双层集装箱运输通道，使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件。

(4) 推进铁路技术创新；

由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够，关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高，使得中国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家八十年代水平，高速动车组的技术尚处于研发阶段。《中长期铁路网规划》提出，要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。以客运高速和货运重载为重点，坚持引进先进技术与自主创新相结合，快速提升铁路装备水平，早日达到或接近发达国家水平。时速200公里以上的机车车辆及动力组，充分整合中国国内资源，采取国际合作，科研攻关等措施尽快实现国产化。重载货运机车、车辆系统引进关键技术，提升设计制造水平。适应客运高速、快速和货运重载的要求，提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平。广泛应用信息网络技术，实现铁路信息化。装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合，提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益。

(5) 重视国际铁路通道与国边防线路建设；

(6) 强调枢纽建设，以铁路枢纽带动综合运输枢纽发展；

(7) 以人为本，提高服务质量。

8. 试论述铁路技术创新目标和原则

参考答案：

铁路技术创新目标为：以科学发展观为指导，认真落实“自主创新。重点跨越，支撑发展，引领未来”的科学发展方针和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，以推进和谐铁路建设为目标，以增强自主创新能力为核心，坚持科教兴路战略和人才强路战略，全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，建立适应和谐铁路建设要求的铁路技术保障体系，培养一批具有世界水平的专家和创新团队，大力营造有利于科技创新的良好环境，探索一条具有中国铁路特的技术创新之路，使铁路技术整体上达到世界先进水平，为加快实现中国铁路现代化提供强有力的技术支撑。

需要把握的原则：一是以我为主，就是在技术引进中，要始终把转让核心技术，实现本土化生产、降低引进成本、使用中国品牌“四位一体”作为重要前提和根本出发点，实现引进技术的集成创新和消化吸收再创新，真正掌握核心技术，形成自主知识产权。二是着眼发展。就是要有战略眼光和长远打算，坚持先进、成熟、经济、适用、可靠的技术方针，瞄准国际先进水平，实现技术水平的快速提升，尽快站在世界铁路技术的制高点上，坚决防止低水平重复和徘徊。三是服务运输。就是要把技术创新和运输需求紧密结合起来。其实把创新成果转化为运输生产力，使技术创新能够更好的服务运输。四是系统优化。就是要充分考虑铁路多技术领域的特性，牢固树立系统论观念，对铁路技术创新工作进行统筹谋划，整体推进，尤其要做好客运专线技术的系统集成，保证各项技术装备有机衔接，实现系统最优、整体最优。

9. 试论述“十一五”期间铁路科技发展的目标。

参考答案：

十一五期间，铁路科技发展有以下十大目标：

一是建立中国铁路客运专线建设和运营管理的成套技术体系。系统掌握客运专线工程建设技术、牵引供电技术、通信信号技术、运营调度技术、旅客服务技术、系统集成技术、综合维修技术。

二是建立中国铁路动车组和大功率交流传动机车的技术体系。在掌握时速200至250公里动车组和大功率机车核心技术的基础上实现再创新，完成时速300至350公里动车组的开发以及卧车、餐车、行李车等产品的开发，形成自主设计和制造能力，打造中国铁路动车组和大功率机车系列产品。

三是系统完善中国铁路既有线提速成套技术体系。完善既有线提速安全保障体系，确保提速持续安全稳定。在提速主要干线实现时速200至250公里动车组、时速120公里货车、双层集装箱列车共线运行，列车最小追踪间隔5分钟。

四是系统掌握重载运输成套技术。研究制订重载货车技术标准，开发轴重25吨及以上的新型重载货车及载重100吨的专用货车。加快既有货车技术升级。在主要煤运通道开行万吨重载、2万吨重载组合列车。掌握开行3万吨重载组合列车技术。

五是建立中国高原铁路成套技术体系。深化完善高原冻土工程技术，系统掌握高原铁路运营安全监控、保障技术，建立并完善高原铁路技术标准。

六是建成功能完善的铁路信息系统。以调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化为重点，深入推进铁路信息化总体规划的实施。

七是加快构建铁路安全技术体系。掌握综合检测技术、安全监测技术、安全评估技术、灾害预警技术、应急救援技术。

八是大力推广节能环保技术。全面开展资源节约和综合利用技术、环境保护技术的应用研究和推广工作，提高铁路节能环保的科技水平。

九是整合铁路行业科技资源，加强创新平台和基地建设，形成比较完善的铁路技术创新体系。

十是培养具有世界水平的一批专家和创新团队，在铁路基础理论和铁路应用技术领域达到世界先进水平。

10. 试论述铁路“十一五”科技发展重点任务

参考答案：

重大技术领域：

(1) 客运专线成套技术领域：高速动车组技术、列车运行控制技术、修建技术、牵引供电技术、运营调度技术、旅客服务技术、系统集成技术。

(2) 既有线200km/h~250km/h提速成套技术领域：运输装备技术、线路强化技术、行车指挥与列车运行控制技术、运输组织技术。

(3) 重载运输成套技术领域：机车同步控制技术、重载机车技术、重载货车技术、重载线路技术、重载运输组织技术、重载运输通信信号技术。

2）专业技术领域

(1) 装备技术领域：研究机车、客车新型吸能结构、材料，研制带有吸能结构的机车、客车。

(2) 信息技术领域：行车调度指挥及信号技术、GSM-R通信平台技术、客货运营销技术、专业信息系统和信息安全及共享技术。

(3) 工程及工务技术领域：勘测设计技术、工程建设技术、线路养修技术、现代铁路客运站技术。

(4) 运输组织与客货服务技术领域：运输组织技术、铁路网规划和路网运输能力协调配置技术、提高客运服务质量技术、提高货运服务质量技术。

(5) 安全技术领域：行车安全综合监测技术、铁路防灾减灾技术、事故救援、快速抢险技术、安全评估技术。

(6) 节能环保技术领域：资源节约和综合利用技术、环境保护技术。

3）基础技术领域

基础理论、试验基地、试验手段、技术标准、技术监督、政策理论与管理科学、铁路信息数据库。

11. 试论述我国重载运输发展规划的主要内容。

参考答案：

(1) 合理规划到发线有效长适应不同等级牵引重量铁路的需要。根据货物运输发展需要，对既有货运主通道，通过强化线路标准，延长必要的车站到发线有效长，逐步形成不同等级的重载运输网络，满足国民经济发展对铁路货物运输快速增长的运输需求。

(2) 新建大能力货物运输通道。货物运输应加强铁路区域主通道建设和煤炭外运时期内铁路建设的主要任务，为此将强区域间主通道和煤炭外运通路建设，是完善重载运输网的关键。

(3) 加强煤炭运输专线配套工程和集疏工程建设。国民经济持续快速增长和工业化进程的加快，对能源、原材料需求处于持续上升阶段，其运输问题将是铁路货物运输的重中之重，加强煤炭运输专线配套工程和集疏运工程建设势在必行。

(4) 既有线改造注重提高铁路运输能力。铁路既有线改造中，通过采用必要的改造手段，满足重载运输条件，提高既有线路能力。

(5) 根据大宗货物流量和流向合理组织重载始发直达车。结合我国煤炭运输流量流向运输需求，在货运专线和以货为主的大宗物资主通道，应当尽量多组织始发直达列车，并通过采用先进的机车设备，提高每列车的装载质量，从而提高货运主通道输送能力，使铁路运输发挥最大效益。

(6) 加快推进技术装备现代化适应重载运输发展需要。到“十一五”末期形成大秦铁路重载列车牵引质量达到1万吨、2万吨及以上，部分繁忙干线建成牵引5000t、6000t重载系列，牵引动力实现交流传动，通用货车实现60t至70t过渡，时速120km/h的局面，基本实现这个铁路的现代化。

(7) 构建完善的重载运输网大力提高铁路运输效益。铁路重载运输主通道的实现，可极大缓解铁路货物运输能力，保证国家重点物资运输畅通，提高铁路运输效益，从整体上提升铁路现代化水平。

12. 试论述重载运输发展的趋势。

参考答案：

(1) 重载运输技术是铁路货运发展的方向。

(2) 提高轴重是重载运输采用的重要措施。

(3) 新技术、新装备是推进重载运输的保证。

13. 试论述我国铁路既有线提速的意义及其实施六次大提速的效果

参考答案：

我国铁路既有线提速的意义：

(1) 通过提速提高铁路经济效益。

(2) 铁路大提速使整个社会收益。

(3) 提速促进了安全基础的加强。

(4) 提速推动了铁路运输改革。

(5) 铁路大提速改善了铁路运输资源的内在素质。

铁路实施六次大提速的效果：据统计，铁路经过6次大提速后，客车平均运行速度提高了25%，特快列车最高时速提高到了140km/h~160km/h，广州-深圳最高时速已经达到了200km/h。铁路经过6次大提速后，开行了“夕发朝至”列车、“城际列车”等快速列车，使距离2000km左右的城市，一天即可达到。在提速的同时，安全正点率、服务质量也在明显提高，做到了提速与提高服务质量同时进行。提速后的铁路客流大幅度攀升。据统计，提速后客流平均增长了6.8%，超过了公路、航空和水运的增长速度。客票收入年均增长率为20%。铁路在与航空、公路、水运竞争中得优势越来越得以显现，增强了铁路的市场竞争能力和自我发展能力，提高了铁路的经济效益，为铁路跨越式发展创造了良好的经营环境。

14. 试论述中国铁路提速的基本思路及技术对策。

参考答案：

中国铁路提速的基本思路：

(1) 中国铁路的特定路情决定了提速的特殊性和复杂性。

(2) 坚持走中国特的提速之路。

(3) 提高客运速度要统筹兼顾。

(4) 提高客运速度要依靠科学技术。

(5) 提高客运速度要区别对待。

(6) 由铁道部来主导铁路提速资源配置是现阶段的必然选择。

(7) 中国铁路提速的速度目标值及原则。

中国铁路提速的技术对策：

(1) 道口改造：拆并道口、平交改立交、设立有人看守及监护道口。

(2) 机车技术对策：研制DF11型快速客运内燃机车、研制SS9型快速客运电力机车、时速200km/h动车组的引进消化吸收再创新。

15. 试论述中国铁路快速网建设构想。

参考答案：

根据中国经济的发展，铁路快速网的建设要经历四个阶段：

(1) 第一阶段：改造既有线，将旅客列车速度提到140km/h~160km/h。

(2) 第二阶段：新建铁路，提高速度目标。

(3) 第三阶段：建立全国快速网。

(4) 第四阶段：发展摆式列车。

高速铁路概论A第4次作业

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)

本次作业是本门课程本学期的第4次作业，注释如下：

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)

三、主观题(共10道小题)

1. 试论述高速铁路建设的意义及其技术经济优势

参考答案：

高速铁路建设的意义：高速铁路是当代科学技术的集中体现，是铁路现代化的重要标志，已成为许多国家旅客运输发展的共同趋势。修建高速铁路必将进一步推动我国铁路现代化的进程，加速我国铁路的科技进步，同时对于我国高新技术的发展，对于电子、信息、材料、机械等产业科技水平的提高，也具有十分重要的作用。

高速铁路技术经济优势：高速铁路克服了普通铁路速度较低的不足，是解决大量旅客快速运送问题的最有效途经，已成为世界各国铁路发展的普遍趋势。与高速公路的汽车运输和长途航空运输比较，高速铁路在各项技术经济指标中有明显的优势，主要表现在以下几个方面：a）输送能力大；b）速度快，旅行时间短；c）安全性好；d）气候变化影响小，正点率高；e）旅行方便、舒适；f）能源消耗低；g）对环境污染小；h）占地少；i）效率高效益好。

2. 试论述高速铁路的主要技术条件。

参考答案：

世界主要高速路技术条件

项目		德国		法国		日本				意大利
		曼海姆-斯图加特	汉诺威-维尔兹堡	TGV东南线	TGV西洋线	东海道新干线	山阳新干线	东北新干线	上越新干线	罗马-佛罗伦萨
路网连接		与改造既有线联网运行		与既有线联网运行		新干线独立路网				与旧线联网
运营方式		客货混运		TGV电机车客运专用		新干线电动车组客运专用				客货混运
设计速度/(km/h)		280		295	330	210	260	260		300
实现速度/(km/h)		(250)		(270)	(300)	(220)	(230)	(240)		(250)
最小曲线半径/m	一般	7000		4000		2500	4000	4000		3000
	困难	5100		3250		2000	3500
最大超高/mm		150		180		180				125
允许欠超高/mm		60		90	86	90				92
允许过超高/mm		20		/		/				92
最大坡度/‰		12.5		35	25	20	15			8.5
竖曲线半径/m	一般	25000		25000	（凸形）14000	10000	15000			3000
	困难	/		16000	（凹形）12000	/				2000
线间距离/km		4.7		4.2(4.5)		4.2	4.3			4.0(4.3)
车体宽度/m		3.27		2.8		3.38				3.02
车体间距离/m		1.43		1.4(1.70)		0.82	0.92			0.98(1.28)
路基面宽度/m		13.5~13.7		11.35~13.0	13.6	10.7	11.00~11.60	11.60~12.20		11
线路构造		道砟		道砟		道砟	板式占50%	板式占90%		道砟
钢轨		UIC60		UIC60		60km/h				UIC60
轨枕		钢筋混凝土		双块钢筋混凝土		预应力混凝土				预应力混凝土
道床厚度/cm		30		35	≥30	25	25~30	30	30	35
信号系统		自动控制+地面信号		列车自动控制		列车自动控制				列车自动控制+地面信号
供电系统		15kV，162/3Hz		25kV,50Hz		25kV,60Hz				3kV直流

3. 试论述中国高速铁路规划建设主要采用的方式。

参考答案：

我国铁路发展快速和高速运输主要采用以下几种方式：

(1) 对既有铁路研究改造措施，发挥原有线路能力，在不进行大的土建工程的条件下，提高行车速度。

(2) 对路网中的繁忙区段进行重大改造提供速度，适合客货共运。

(3) 选定路网中客运量大的干线路段，修建客运专线。

4. 试论述中国高速铁路技术体系。

参考答案：

中国铁路时速300km/h~350km/h客运专线技术体系主要内容如下：

(1) 运输组织：按不同速度的本线和跨线高速列车混合运行，本线列车运行时速300km/h，跨线列车运行时速≥200km/h，列车追踪间隔时间3min；综合调度所集中设置，与动车检修基地和生产布局相一致。

(2) 工务基础设施：最小曲线半径7000m，最大曲线半径≤14000m。夹直线和圆曲线最小长度一般≥0.81Vmax。以无砟轨道为主要结构形式，在地质灾害和地质活动活跃断裂带地段，以及不宜铺设无砟轨道地段，采用有砟轨道结构。采用跨区间无缝线路。无砟轨道采用弹性分开扣件。

(3) 电气化及供电：高速正线采用2*27.5kV（AT）供电方式，接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂，采用综合接地系统，采用SCADA系统。

(4) 通信、信号及信息化：有线通信以光纤输入、接入为基础，无线通信采用GSM-R综合移动通信系统，设置综合网管系统、同步及时分配系统、综合监控系统。

(5) 其他：高速铁路沿线铁路噪声采取设置声屏障降噪的措施，结构设计、材料选择要满足脉动力检算要求。桥梁声屏障与梁部一体化设计，采用在轨道和梁体之间加设弹性层等综合措施减振。

5. 试论述京沪高速铁路的技术经济优势。

参考答案：

京沪高速铁路的技术经济优势：

(1) 输送能力达

(2) 运行速度快

(3) 运行安全性好

(4) 受气候变化影响小，正点率高

(5) 乘车舒适、方便

(6) 能源消耗低，环境影响小

6. 试论述城市轨道交通发展的几个阶段。

参考答案：

城市轨道交通经历了一个曲折的发展过程，大致可分为以下几个阶段：

(1) 初步发展阶段（1863年-1924年）

1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机牵引，线路全长为6.4km。这一阶段，欧美城市的地铁发展较快，英国的伦敦和格拉斯哥，美国的纽约、波士顿和费城，匈牙利的布达佩斯，奥地利的维也纳、法国的巴黎、德国的柏林和汉堡以及系扮演的马德里等13个城市县级建成了轨道交通，20世纪20年代后，美国、日本、中国等有轨电车发展的很快。

(2) 停滞萎缩阶段（1925-1949年）

受到第二次世界大战和欧美汽车工业发展的普及和影响，致使城市轨道交通停滞不前。由于私人汽车的灵活性和便捷性，死人汽车成为主流的交通工具；而轨道交通因为投资大，建设周期长，发展缓慢。这一阶段只有东京、大阪、莫斯科等五个城市建成了地铁；而有轨电车发展停滞不前，很多线路被拆除，如美国在1912年有370个城市建有有轨电车，到了1970年之后八个城市保留了有轨电车。

(3) 在发展阶段（1950-1969年）

随着汽车数量的增加，城市道路开始堵塞，行车速度下降，同时汽车交通带来的空气污染、噪音污染、能耗、停车位等问题日益严重，轨道交通因此得到了重新的重视和在发展，而且从欧美扩展到日本、中国、韩国、巴西、伊朗、埃及、等欧美意外的国家。这个期间有加拿大的多伦多和蒙特利尔、意大利的罗马和米莱、前苏联的列尼格列和基辅以及中国的背景灯17个城市新建了地铁。

(4) 高速发展阶段（1970年至今）

这一时期世界范围内城市化进程加快，世界上很多的国家都确定了优先发展轨道交通的方针，各种技术的发展也为轨道交通的发展奠定了良好的基础，各大城市均将城市轨道建设纳入城市长远发展规划、发展中国家也不例外，城市轨道交通成为了居民出行的主流交通工具，近几年，又有40多个城市修建了地铁、轻轨和其他轨道交通。

7. 试综述京张铁路建设的重要意义及应向詹天佑先生学习的主要经验。

参考答案：

京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。

京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。

1909年，京张铁路举行了通车典礼仪式，在昌平南口火车站，有上万的中外嘉宾到场参加庆典。在众人的欢呼和庆贺声中，詹天佑也发表了演说，他高度评价铁路工人的贡献：“非有体力魄力，心灵手敏之人，莫克竣工。”京张铁路的建成，不仅为詹天佑在世界上赢得了声誉，更重要的是为整个中国铁路工程技术界在世界上赢得了地位。

应向詹天佑先生学习的主要经验：

8. 试综述孙中山先生的中国铁路发展规划主要内容。

参考答案：

(1) 中央铁路系统(包括长江以北的中国本土及蒙古、新疆的一部分) ，24条线路。

(2) 东南铁路系统13条线路。

(3) 东北铁路系统20条线路。

(4) 西北铁路系统(包括蒙古、新疆及甘肃)，27条线路。

(5) 西南铁路系统7条线路。

(6) 高原铁路系统16条线路。

(7) 创立机车、客车、货车制造厂。

9. 试综述国家中长期铁路网规划的主要内容及其特点。

参考答案：

国家中长期铁路网规划的主要内容：

（二）规划原则：

(1) 统筹考虑与其他运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接。

(2) 能力紧张的繁忙干线实现客货分线，谨记发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统。

(3) 加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻；

(4) 增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;

(5) 提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。

（三）规划方案：

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

1、客运专线

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：

(1) “四纵”客运专线：

(2) “四横”客运专线：

(3) 三个城际客运系统：

环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

2、完善路网布局和西部开发性新线

以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约4.1万公里。

(2) 新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；

(3) 新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，哈达铺~成都线，研究建设张掖~西宁~成都、格尔木~成都线，形成西北至西南新通道；

(5) 新建拉萨~林芝、大理~香格里拉线，研究建设成都~波密~林芝、香格里拉~波密线，形成四川、云南至西藏的便捷通道；

(6) 新建太原~侯马~西安~汉中~绵阳线，研究建设郑州~重庆~昆明线，形成华北、中原至西南新通道；

(7) 新建重庆~贵阳、乐山~贵阳~广州、南宁~广州线，形成西南至华南新通道；

(8) 新建向塘~莆田(福州)、合肥~福州、阜阳~六安~景德镇~瑞金~汕头线，形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；

(9) 新建北京~张家口~集宁~呼和浩特~包头线，形成北京至内蒙古呼包鄂地区便捷通道；

(10) 新建内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路，形成 “三西”地区煤炭外运新的大能力通道；

3、路网既有线

加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。

(4) 建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。

国家中长期铁路网规划的特点：

(1) 实现客货分线；

(2) 改善路网分布，东中西布局合理；

(3) 提升既有能力推进铁路技术创新；

第一，以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点，增建二线和电气化改造，扩大既有主干线的运输能力。

(4) 推进铁路技术创新；

(5) 重视国际铁路通道与国边防线路建设；

(6) 强调枢纽建设，以铁路枢纽带动综合运输枢纽发展；

以人为本，提高服务质量

10. 试综述“十一五”铁路发展重点任务。

参考答案：

(1) 加快建设发达铁路网：建设快速客运网络、强化煤炭运输通道、加强港口和口岸后方通道建设、继续扩展西部路网、优化和完善东中部路网、建设集装箱运输系统、加强主要枢纽建设。

(2) 大力推进技术装备现代化：加快机车车辆升级换代、提升线路基础设施技术水平、加快通信信号技术现代化、积极推进铁路信息化、加强资源节约和环境保护、加快铁路创新体系建设。

(3) 确保铁路运输安全：坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持标本兼治，重在治本，坚持创新体制机制、强化安全管理，以保障人民众生命财产安全为根本出发点，遏制重特大事故为重点，减少人员伤亡为目标，倡导安全文化，健全安全法制。

(4) 提高铁路服务质量：继续推进内涵扩大再生产，进一步挖掘既有线的运输潜力，强化点线能力配套和线路、信号、供电等基础设施能力配套，加快对既有线的挖潜扩能改造，优化运输组织和运力资源配置，提高路网运输能力，提高机车货车运用效率，增强对经济社会发展的运输保证能力。

(5) 积极稳妥推进铁路改革：根据我国国情和铁路实际情况，借鉴国外铁路和国内相关行业改革的经验，以坚持运输集中统一指挥、保持路网结构完整、提高运输效率为原则，总体设计，分步实施，积极稳妥推进铁路改革，逐步实现我国铁路管理体制的根本性改变。

(6) 加强人才队伍建设：实施人才强路战略，紧紧抓住培养、吸引和用好人才三个环节，以经营管理人才、专业技术人才、技能人才三支队伍建设为重点，构建多层次、多渠道的教育培训体系，形成完善的铁路人才培训、选拔任用、考核评价、激励保障和合理流动机制，造就高素质的铁路人才队伍。

高速铁路概论A

发布评论取消回复

最近发表

热门文章

标签列表