汽车装调工技师论文-机械工程论文-工程论文
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汽车装调工技师主要是指在生产线后半段对汽车内部配置零件安装及最后调试的人员，需要熟悉车的线路配置图，在安装区移动中的车里面迅速装好配件然后撤出到下一辆车去。下面我们就为大家介绍一下汽车装调工技师论文的范文，供给大家作为一个参考。
机械论文汽车装调工技师论文范文第一篇：浅谈汽车底盘模块装配线安装调试
作者：许玉清
作者单位上汽大众汽车有限公司
摘要：底盘模块设备是整车制造厂总装车间的重点和关键设
备，在规划设计方案没有瑕疵的前提下，它的制造安装精度和调试质量优劣决定了车型装配的质量，且对整个总装车间的设备开动率有着直接的、关键的影响。因此需要控制好底盘模块设备的安装调试过程，使得装配设备符合规划和设计要求，这样既可以确保车型产品的装配质量和产能的平稳输出，又能降低设备投产后的维护运营成本。本文总结了在底盘设备安装调试工作方面的经验教训，旨在通过规范安装调试流
程，控制安装调试过程中的关键要素，达到安装调试结果符合设计标准，同时使得整个安装调试过程又具有可追溯性的目的。本文仅针对标准化工厂而言，不涉及非标准化工厂的底盘模块设备。
关键词：关键设备；设计要求；安装调试；安装精度；
1 设备在现场的安装调试
通常，一个全新标准化工厂底盘模块设备的安装调试在3~4个月时间，车型改造项目设备的安装调试周期也需要2~3周时间。
底盘模块设备的安装需要较大的安装场地（约8000~10000m2），在设备供应商处往往不具备整体系统的安装条件，仅可以对一些单体工艺设备如拧紧机、吊运装置等做安装调试。对于供应商处的安装调试非本文所述范围
底盘设备各模块有相对性，安装工作没有必然的先后顺序。本文将以装配工艺的顺序阐述各模块的安装调试内容和要求。
1.1 发变预装线安装调试
发变预装线是倍速链输送结构，由13个工位和首末2个升降机组成，工位间距2.5m,13个工位分4段集成
的模块输送线体连接而成，分上下两层输送线，上层是装配线，下层是空托板回程线，24块托板在输送线上作为装配载体循环运行。整条输送线体包括两台升降机安装在一个长38m宽2.2m深0.75m的地坑内，地坑内清洁、平、划线是安装前的准备工作。输送线侧向尼龙导条间距为605mm，托板宽度为600mm.侧向尼龙导条直线度和平行度以及倍速链的水平
度决定了整条线的安装质量，尤其是各段线体接口处的平整度对托板通过的平顺性有很大的影响。发变预装线与动力总成预装线之间有一条EMS环线的过渡段，采用的是德国Vahler的单极组合式滑触线，由5段直轨，4个弯轨和2段维修轨道构成。
安装滑线时，在道岔、升降段处端帽间的垂直和水平偏移必须在3mm以内，道岔端帽间的最大间隙不超过6mm.每个碳刷在滑线轨道内的接触压力在3.5N左右，用弹簧秤把碳刷从滑线轨道内拉出集电器进行压力测试。要注意的是，在设计时避免将起吊点放在轨道道岔的接缝处。
1.2 动力总成预装线安装调试
动力总成预装线是一条行走AGV小车的输送环线，包括一个空托板升降机工位和一个满载托板升降机工位，总共28个工位，工位间距3m.AGV小车在环线上有很高的停位精度要求，因此对于地坪平整度和预埋线槽深宽尺寸偏差、直线度及平行度有很高的要求。
AGV小车主要采用2家德国公司的产品：Vahler和Wampfler.以Vahler最新的产品为例，其AGV小车在X,Y向的机械停位精度要求+/-3mm，电气误差在+/-2mm，总公差为+/-5mm.环线上对于AGV小车有精确停位要求的主要是轮毂螺栓拧紧工位、下摇臂及横拉杆螺栓拧紧工位、满载和空载托板升降机工位。尤其升降机上的抓手对于AGV 的停位精度有很高的匹配要求，AGV的停位误差直接影响到抓手上的定位销能否进入托板的定位孔。此外，升降机周边有运输零件的物流AGV小车，如果物流AGV和设备AGV小车共用通讯信道频段，对于设备AGV的停位会有很强的干扰，应为这2种AGV分配不同的信道频段以消除彼此的干扰。
表1
1.3 底盘预装线安装调试
底盘预装线由18个链床和2个两柱升降机组成，工位间距