小桔子
在交流充电中，具体会涉及到下面三种场景，这里只分析充电模式三、连接方式C这种场景（对应中间图片），因为其他两种场景与其类似。
先看一下车辆插座处定义，如下图所示，它共有7个引脚，其中CC为充电连接确认引脚，CP为充电导引引脚。插头与插座在互插过程中，PE最先连接，确保有一个稳定的地平台；CC\CP最后连接，类似于高压互锁确认功能；拔出时，顺序则相反。
接着看一下供电设备、车辆接口、电动汽车三者之间连接后的电路，如下图所示：在充电模式三\连接方式C的场景下，只有充电插头需要插入汽车的充电插座中，插入后，7个PIN针对应一一连接；这个车辆控制装置、R2\R3\S2\D1可以在BMS内，也可以在OBC 内部，我们假设都在BMS内部，就需要我们自己设计这个检测与控制电路。
CC是一个电阻信号，代表电缆是否已经连接完毕，以及电缆的容量；
CP是一个PWM信号，代表供电设备的容量；蒙古食品
S1处于供电设备处，用于确认车辆的连接状态；它在12V与PWM两个接口处选择导通；
S3位于充电插头处，与充电上的机械锁联动，默认是导通状态，用于车辆确认插头的连接状态；当按下充电机械按键、准备插时，S3是断开的，R4与RC成串联状态；插入后，松开按键，S3又变回导通状态，将R4短路；
华为手机忘记密码怎么办S2位于汽车内部控制器上，用于确认车辆是否充电准备就绪；当车辆满足充电条件时，BMS将S2闭合；
R1\R2\R3\R4\RC用于控制导引电路，它们的阻值有明确定义，不能任意选取；
二极管D1也用于充电控制导引电路，有防反功能，要考虑它本身的导通压降；
即是空是什么意思以上这些器件和信号的标称值和意义在标准中有明确定义，就不赘述了；除此外，还存在检测点1、2、3；其中检测点1是由供电设备监控，其余由BMS监控。
最后再看一下交流充电连接过程与充电时序图：
在重庆这张图很重要，形象地从时间上面把插-充电-拔这个过程梳理了一遍，中间涉及到各个要素的状态改变，看起来有点乱，主要把握三个检测点状态的变化原因，抓主要矛盾，再去理解。
脸部红肿这里面其实隐藏了充电的电子锁部分说明；充电上面有机械锁和电子锁，在插后，首先机械锁先锁住充电（就是卡扣，注意但此时仍可以手动拔出的），再用电子锁进行锁止（再用手拔就不能拔出了），这个电子锁的控制信号是除了充电接口的7个PIN针外额外的信号，可以由VCU或BMS等控制，也需要我们设计控制电路。
总结：
本文介绍了交流充电的展开内容，包括物理接口与电气接口，把标准中的干货基本捞了出来，不管如何，还需要各位回到标准中回读理解。以上所有，仅供参考。
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