1.铁路发展现代物流的必要性
物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是
物流论文继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。
随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在其中一种意
义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经
济发展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将
更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我
国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁
路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、
北京华运通物流公司）发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、
管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中
最为活跃的部分。以及部分传统工业运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流
产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代
物流转换的进程。
2.铁路发展现代物流的契机
铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向
现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加
快铁路物流的发展。下面对铁路发展现代物流的几个契机逐一作出客观地
分析。
2.1垄断与竞争问题
一方面运输市场存在着5种运输方式，且它们之间存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。［2］
外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性
的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在
我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输
优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间
替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。
其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国
铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上
分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。
社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代
物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。为了解决
内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。
2.2政策与法规
“十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建立综
合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一机遇，实现
运输资源的重新配置。
党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主
辅分离辅业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要
的问题是产权制度滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的体制
性障碍，从建立现代企业产权制度实施突破。政府必然会在铁路创建现代
企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路发展现代物流提供了另一个
重要契机。
2.3信息技术
计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管
理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，
同时最优化算法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利
用和处理，优化了决策支持系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成
本的物流服务。
电子商务平台的应用提高了信息共享程度，构造了资金流、实物流、
信息流“三流”合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的
实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。
信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善，为铁路从传统运输服
务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。
3.铁路物流企业建设
3.1发挥铁路自身优势
一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国
内运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力。
另一方面，在中国特定国情的背景中，其他的运输方式在若干方面对
铁路不具有替代弹性，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。
较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济辐射
作用一般以短距离最优，在短距离内可以最大限度的覆盖区域经济。由于
铁路运输的连续性、直通性、最优的全天候性、陆路中长距离物流的规模
不可替代性，使其较之公路运输具有更长距离的经济辐射作用。
较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过的
区域可以集散物流，可以将偏僻区域的物流输送到铁路网络的任何一点。
较之管道，铁路运输有更多样化的经济辐射性。管道运输由于自身的
局限性，只能运送油类或经过液化处理的物品。铁路运输几乎可以涵盖所
有的物品。
较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。水运只能在极少数同行
的水系对经济发生辐射作用。而铁路将一国所有的区域联结起来。
3.2建立铁路物流企业
铁路物流企业完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理机构。铁路物流企业的建设过程中，应重视以下几个方面：
货运物流化。所成立的物流企业是在发挥铁路干线运输优势的前提下，将铁路货运由传统的承运、交付组织方式，向储存保管、流通加工、配送
和信息服务的方向转变；将铁路货场传统的计划管理、作业方案和设备管
理向现代物流的供应链管理方向转变，最终实现资产的保值增值，实现企
业良好的经营利润。
货运多样化。改变货运产品单一的局面，形成满足不同客户运输需求
的系列产品。货物运输的营业办理也向多样化转化，整车，零担和集装箱
已初具规模。
产权明晰化。建立现代化的企业制度，采用现代化企业的经营、管理
和法律制度，促进铁路物流企业经营者职业化，以满足现代企业运行的要求，规范经营者行为，督促经营者尽心尽责的工作。
服务综合化。发挥货运站作为物流结点的功能。传统的货运站和货场
的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等
业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、
各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个货场、货运站的物流
服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物
流服务；对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空
货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心
（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物
流服务综合化。[3]货代第三方化。目前铁路多经货运企业为数不少，经
过几年的发展，铁路货代企业已逐步拥有一定的设备和人力，但货代企业
的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。因此，将铁路货代企业发展成
第三方物流企业非常必要。铁路的第三方物流企业把来自各种顾客手中的
小批量货源整合成大批量装载，利用铁路进行运输。其优点是：（1）使
铁路货运的规模经济效益提高，小批量货物可以集中到达发运地，便于整
合运输。（2）节省了托运人的发货时间，减少了货物在途停留，提高运
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