宁少十马力，不多一公斤，这是亘古不变的道理，
  所以你会发现今天我们弄来的这台650i在测试场上并不那么让人满意，
  当然我指的不是速度慢
  说实话，我的要求有点儿苛刻了，宝马650i本来也不是那么一辆让你干翻全世界的车，否则要m3、m4干嘛，要z4 gt3干嘛。本来宝马650i也就是属于一辆4门的gt车型，那么有强大的动力输出，外加上舒适的乘坐环境，然后再来那么一些难舍的运动能力便可。真要是纠结它的体重问题就有点儿鸡蛋里挑骨头了，不过我们这就是个测试栏目，不在测试场上挑挑毛病多没意思啊。
  gt真不算跑车
  gt跑车还应该有个特点――长得好看，这简直是句废话，什么车都得长得好看。宝马650i的前脸造型明显带着些复古的味道，或者说与现在正流行的风格不太相同。车头显得不那么锋利，而是带有比较明显的圆润感觉，这种造型可能并不太符合年轻人的期许。但是，又说到那
个车价和年龄的问题，这样昂贵的车子，也许目标人至少要过了不惑之年，审美与造型正合适。
  还是有点儿胖
  宝马650i的长宽高分别为5007、1894、1405mm，轴距则达到了2968mm，着实是一款大号的车子。虽然这家伙的车头占据了车身很大的尺寸，但是内部空间也还能让人满意。当然，别跟5系或者7系那种注重后排的家伙比。尤其是几乎1900mm的宽度，让车内的横向空间非常充足，即便是中间儿有宽大的扶手。
  车子的宽大就让它的运动性能稍受影响，比如说在穿桩的时候，我不仅要估计到它巨长的车头，还要顾及它的宽度，另外尾部也不能放松，否则扫到桩桶就是家常便饭。整个穿桩过程简单用四个字形容：“肉大身沉”，它确实缺少那些小型运动车的灵活劲儿。当然，xdrive四驱系统还是有一定帮助的，至少在桩间补油的时候，不那么容易甩起来，也让我在操作的时候，多了一丝时间去调整姿态。在穿桩的时候还有个稍微尴尬的情况，就是调到了sport+模式之后，仪表盘上的车速显示就变成了数字，它并不能那么精确的告诉我现在的车速，这让我适应了一下才能准正确的入桩速度。悬架对于车身的支撑还算充足，尤其是调到sport+
模式之后，车子变得更整，悬架的支撑力也更足，但是对于较重的车身来说，还是有些偏软了，毕竟在桩间的侧倾还是比较明显的，但有一点很好，在弹簧压缩回弹后，并没有太多的多余动作，让我的信心更足。虽然肉大身沉，虽然动力太过猛烈，但成绩还算说得过去，60km/h的平均速度，也还算不错。
  上了赛道也不怂
  完成了常规的测试，赛道是不能不上的。虽说测试那天王宇已经快在赛道里开吐了，但是他依然为650i做出了1分6秒88的成绩。我们的赛道测试是在sport+模式下测试的，在这个模式下，dsc对于车子的管理相对较宽，不会将驾驶者限制得死死的。所以，在这种模式下，车头沉重的650i也没有太多推头的现象出现，外加是xdrive四驱系统，整体的表现还是很均衡的状态。当然，4.0l双涡轮增压发动机的动力对提升圈速有着不小的帮助，迅速的提升速度在直线抢了不少时间出来。别看650i肉大身沉，100-0km/h的制动距离仅有38.90m，而且几乎不怎么出现热衰退现象，所以，更晚的制动也让圈速得以保证。
  车身的庞大在弯道里是吃亏的，这没有办法，包括比较明显的车身侧倾也多少让人有些忌惮，不过可以放心的是绝对不会有内侧轮胎离地的危险。转向是精准的，但是这台650i的电
子助力转向特别黏，可以感受到好像方向盘连接了一个齿数极多的齿轮，每一次转动方向盘都能感受到齿轮间的跳动，而通过轮胎、方向盘传递到手上的路面感受都没有这个清晰，多少都有些别扭，以至于我一直在抱怨这台车的转向系统，还为穿桩时的低成功率了一堆理由。
  行驶在林间的小路里
公斤力  如果不把宝马650i带到测试场上，它肯定是完美的。出的动力让你得心应手，当然，需要时刻注意超速的问题，软硬合适的悬架让驾驶者和乘坐者都相当舒服。车子出的静音水平和悬架对于路面颠簸的过滤都体现出宝马的水平，而且b&o的音响系统更可以满足我挑剔的耳朵。座椅的包裹可以调节，以适应不同身材的驾驶者，而且这个座椅几乎可以对身体各个部位实现充足的支撑，所以长时间驾驶也会觉得非常舒适。抬头显示、夜视系统、车道辅助等等装置同样对长途驾驶有着帮助，而四温区空调则可以让每位乘员到合适自己的温度。但是，储物空间不是那么丰富，很多零碎物品实在不到合适的位置，这方面有点儿尴尬。
  宝马650i xdrive gran coupe是这款车的全名，如果你见到这样一款6系，而不是双门版、不
是敞篷版，那还真的有可能从驾驶席见到一位成熟有范儿的大叔，毕竟这四门版的6系还是很低调的，而花165.80万元买这么个不张扬的家伙也透着内心的强大。