西部交通建设科技项目
交通编号：
     
合同号：
2003 318 223 14
单位编号：
     
密  级：
内部
分 类 号：
     
西部地区中小跨径适用桥梁型式的研究
专题一之子课题
西部山区中小跨径桥梁合理孔跨
布置方案的研究
云南省公路规划勘察设计院
交 通 部 公 路 科 学 研 究 所
2006年3月
中文题名
西部地区中小跨径桥梁合理孔跨布置方案的研究
英文题名
A  RESEARCH  ON  RATIONALE  SPAN  ARRANGEMENT  FOR  SMALL  AND  MEDIUM  BRIDGES  IN  WESTERN  CHINA     
交通编号
项目来源
西部交通建设科技项目
单位编号
合同号
2003 318 223 14
分类号
项目起止年限
调查报告的格式
2003年6月至
2006年4月
第一完成单位
云南省公路规划勘察设计院
密级
内部
项目负责人
沈永林  副总工程师
报告撰写人
沈永林
王  进
     
陈  珂
项目主要
参加人
云南省公路规划勘察设计院  沈永林  副总工程师
云南省公路规划勘察设计院  蒋信萍  副高级程师
云南省公路规划勘察设计院  方国华  副高级程师
云南省公路规划勘察设计院  王进    工程师
云南省公路规划勘察设计院  陈珂    工程师
云南省公路规划勘察设计院  王承格  副总工程师
云南省公路规划勘察设计院  翟红丽  高级工程师
主题词
西部山区 中小跨经 孔跨布置
关键词
工程调查 地质灾害 结构形式 孔跨布置原则

报告摘要（500字以内）：
近年来，随着西部大开发战略的逐步实施，国家不断加大基础建设投资，西部公路建设迎来了一个新的发展阶段。一条条高速公路如网如织，座座桥梁似虹似锦，描述着西部开发的宏伟篇章。
西部地区自然地形地貌、气候及地质水文特征千变万化，错综复杂。以云南为例，境内既有高山峡谷，又有断陷性盆地及高原台地；既有高原寒冷气候，又有河谷热带、亚热带炎热气候；既有横断山脉大断裂带，又有著名的喀斯特岩溶及冰川地貌；既有金沙江、怒江、澜沧江三大流域，又有滇池、洱海、抚仙湖等高原湖泊。为确保公路建设和营运阶段的安全，减少对自然环境的破坏，桥隧众多是我省公路建设的一大特点。根据现场考察及资料调研表明，中小跨径桥梁是众多公路项目桥梁建设中的绝对主体。比如，昆明至石林高速公路全线共计有桥梁108座，其中大跨径桥梁有2座，占1.9%，中小跨径桥梁有106座，占98.1%。
西部地区由于具有特殊的地形、地貌、气候及地质水文条件，使中小跨径桥梁的布设原则不同于平原微丘区的桥梁。在山区大量修建公路桥梁，不合理的孔跨和横断面布设对原有的自然地貌和生态环境构成了破坏。从平、纵、横三维空间来开展西部地区中小跨径桥梁合理孔跨布置方案研究，无疑对指导山区公路桥梁的建设是大有裨益的。
英文摘要(300个实词以内)：
The implementation of the Western Development Campaign in recent years welcomes a huge investment on infrastructure from the central Chinese Government by proposing new development times for highways in western China consisting of many expressways and bridges.
Western China contains very complicated topographic, climatic, geological and hydrological conditions.  One example could be Yunnan Province where contains both high mountains/deep valleys and concaved basin land/highland terrains, both cold highland climate and valley tropical/subtropical climate, both fractures in traverse zones and karst landforms as well as both three river systems (Jinshajiang River, Nujiang River and Lancang River) and highland lakes including Dianchi, Erhai and Fuxian.
Many considerations for bridges and tunnels had been taken into account for highway projects in Yunnan in order to mitigate damages to the nature.  Site investigation and statistics indicate htat bridges with medium and small spans take the majority for the works, with Kunming-Shilin Expressway as an example that consisting of 108 bridges including two large bridges and 106 medium and small bridges, or respectively 1.9% and 98.1% of the total.
Special landform, topographic, climatic, geological and hydrological conditions in western China generates different principles of small and medium bridges from that in the plain and light hilly terrain.  Irrational span length and section design for the highway bridges in mountainous regions will cause damages to existing landform and ecological systems.  It could be concluded that a further research on the span and span length arrangement for small and medium bridges in western China from the view of plain, vertical and traverse design could be regarded very helpful as a reference for the construction of highway bridges in mountainous regiosn.