[中国大飞机c919]《大飞机的梦想》演讲稿
大家可能觉得我们是不是特意挑了5月5日这个日子，看上去比较好听、比较吉利，其实不是这样。当时的时候，上海四月份的天
气不是很好，那么我们当时联系了中央气象台、上海气象台，还有
我们自己的气象人员，一起来分析天气趋势，最后就是决定5月5
日这个窗口的时间，足够让我们进行一次首飞。
到了5月3日晚上，我想应该是，很多人开始发朋友圈了，那时候因为已经正式公布首飞机组的名单。然后那时候就是一个朋
友圈的轰炸了，大家都在关心这件事情。那天我跟好多朋友一直大
概聊到晚上九点半，就开始休息。很多人都问我，你还有空聊朋友圈，不紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非
常充分，飞机状态那时候也是非常好。
5月5日早晨，我们起床以后看了下天气，当时定的是早上八点钟，但那个天气条件，实在是不能满足首飞的一个需求，然后我们
和设计，还有我们的公司领导，以及气象人员进行一个商量，就是
大家看一下，到底今天还有没有窗口。根据气象的预报，大家一致
同意，在下午两点开始首飞，当时我们预计，两点首飞的话，要提
前一个半小时上飞机，但是我们做完这个决定的时候，已经挺晚了，我上飞机的时候，就剩一个小时，就是我们其实比正常要少半个小时，来准备这个飞机。但是我们因为前期做了非常多的训练，准备
也很充分，上去就噌噌噌，三下五除二就已经准备好了。有人可能
会问我紧不紧张，当时我上飞机，上了次厕所，然后我准备完飞机，又上了一次厕所，中间也就隔十几分钟，我想张大伟肯定也觉得，
他是不是很紧张。我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓
了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，
跟大家说“开干”，这时候我们开始真的启动发动机。
我们先进行一个滑行，滑行的话，看下当天飞机的状态怎么样，然后再滑回来，跑道这边等着起飞的指令。接着就是进跑道以后，
加油门起飞了，在这整个过程中，其实很多人还会问我紧不紧张。
在当时这种情况下，其实我考虑更多的是飞机的状态，那些参数什
么的，飞机的一些仪表，发动机的一个转速、温度，当时是我们最
重要的一个参数，还有一个速度、方向，都是我最关注的东西，所
以我也没时间去紧张，想其它东西。就这样飞机按照计划，在两点
钟起飞。
当我拉第一杆的时候，我就觉得这个飞机，基本上就跟我们的工程模拟机状态非常相近，那第一杆非常有信心，等飞机稍微离地，
高了一点以后，就带了一个十五度的一个姿态，那个姿态大家可以
看一下，非常大，后面的试验可以说进行得非常顺利。我们到空域
以后，按照既定计划，所有的试验点都是一次过的，过完以后，我
们就接着按照计划返场、落地。那天风稍微有点大，然后可以说落
得也非常不错，我个人感觉，第一次驾驶这飞机，能落成这样，我
其实已经很满意了。
飞机到了停机位以后，到我们下飞机，其实过了挺长时间。当时飞机停稳以后，还有最后一个试验点，就是飞机舵面的一个检查，
然后检查完了以后，我们会做一些关车前的一个准备动作，做完以
后就是把两个发动机关了，关了之后，会把关车的一个检查单做完，那时候整个一个飞行算结束了。结束了以后，我们接下来就要面对
这个仪式，其实我们在里面就梳妆打扮一下吧，仪容仪表整理一下，因为当时我们穿的救生衣，还要把救生衣脱了，然后把衣服穿好，
把鞋子弄一弄。我们五个人，大家稍微讲了几句话，庆贺了一下，
拥抱了一下，这时才开的驾驶舱门，我第一个从舱门里出来，我们
的总设计师吴光辉，他就上来迎接我。
因为当时讲，首飞是二月底，我们算了一下，也就一百天的时间，在这一百天的时间里面，我们要做低中高滑，系统培训，系统交底，驾驶舱熟悉这些，其实留给我们自己的时间，也就大概十天左右吧，得非常好地利用起来。我们制定了一个非常详细的训练计划，做了
非常完备的准备。因为是首飞嘛，有很多不确定因素，所以我们要
考虑到最极端的情况，那最极端的情况，就是双发动机失效，多套
液压系统的失效，然后是飞控系统的失效。那么我总共在工程模拟机，和我们的铁鸟上面，一共训练了将近二十二天的样子，这二十
二天，每天基本上有六个小时在模拟机上来飞这个科目，一共飞了小梦想大梦想
五百多个试验。如果懂飞行的话，大家可能会知道，我们可以做到，我不去碰那个操纵杆，我只靠两个油门和一个升降舵的配平，我就
能把这个飞机从空中飞到跑道上落地，这是我们训练的结果。不光
是我一个人，我们的吴鑫机长，他同时也具有这个实力。我们还飞
过一些非常极端的科目，就是我不看仪表，只看姿态，油门的大小
我们都不看，我们就这样来进行落地，这是我们训练结果，其实都
还很不错。
12月28日的时候，我们首次进行一个刹车试验，就是滑行预试验，那个滑行预试验，我想可能很多人都知道，当时我们滑的距离
并不太长。因为一开始，从我踩第一脚刹车的时候，就感觉这个刹
车系统有些问题，刹车压力上太高了。然后我们又进行了一节、两节、三节、五节这些速度的一个测试。然后发觉这个刹车系统确实
存在比较大的问题，我们考虑到飞机的安全，经过商量以后就提出
终止试验了。
当时肯定很多人都很失望，因为在大家心中肯定想啊，这是一个很简单的试验，这么简单的试验，我们都会有问题。我们下了飞机
之后，马上就跟设计人员进行交流，把当时的这现象讲给他们听，
然后他们就根据测试改装系统记录的一个数据，来进行一个分析，
最后是到了一个刹车系统调参的问题。经过跟供应商沟通，我们
花了将近两个月的时间，就把这个参数调整完了。调整完以后，我
们又在2月28日进行了第二次滑行预试验，第二次滑行预试验，可
以说是非常成功，那么最高滑到了三十节速，就相当于我们开车，
大概有五十五公里每小时的样子，当时非常成功，为后面低中高滑
树立了信心。之后我们就比较顺利地进行了一个低滑、中滑、高滑，到了四月底我们完成了所有的滑行试验，这时候我们就决定什么时
候首飞。
其实首飞对我来说，真的是一个非常骄傲的事情，我想所有的飞行员，如果能参与到这中间的话，也会感到非常骄傲，毕竟是第一
次首飞，还是飞的我们自己的飞机，是我们一个完全自主知识产权
的飞机，真的非常骄傲。不过这个骄傲，也离不开我们的工程师们，
还有很多在背后支持我们的一些团队、设计人员，是他们给了我首飞的信心。那我今天的演讲就到这里，非常感谢大家，谢谢。
【开讲啦蔡俊演讲要点】：
1、首飞前两天有人问我紧张吗？当时确实觉得还可以吧，因为我们做的准备确实非常充分，飞机状态那时候也是非常好。
2、我们把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，我就做了个动作，跟大家说“开干”！
3、11月16日的时候，当时那天我还在飞航班，中午飞机落地以后，我打开手机的时候，有很多人已经在祝贺我。
4、12月28日，首次进行刹车试验，发现刹车系统存在较大问题，为了安全提出了终止试验。