(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202021093950.0
(22)申请日 2020.06.15
(73)专利权人 广东海洋大学寸金学院
地址 524000 广东省湛江市麻章区学智路2
号
(72)发明人 郭雄　游爱宁　杨欣邦　黄健涛　
李卓人　何超明　
(74)专利代理机构 广州立凡知识产权代理有限
公司 44563
代理人 龙艳华
(51)Int.Cl.
B60J  9/02(2006.01)
(54)实用新型名称
一种校车安全顶窗逃生机构
(57)摘要
本实用新型涉及一种校车安全顶窗逃生机
构，其技术方案要点是：包括顶窗顶盖和顶窗底
座，所述顶窗顶盖与顶窗底座铰接；所述顶窗顶
盖上设置有用于顶开顶窗的顶出机构，所述顶窗
底座上设置有用于在顶出机构顶开顶窗时给顶
出机构提供支撑的底座底板；所述顶窗底座上设
置有支撑座，所述支撑座上设置有用于控制所述
顶出机构的操作机构；本申请具有方便儿童开启
安全顶窗的优点。权利要求书1页  说明书4页  附图5页CN 212555781 U 2021.02.19
C N  212555781
U
1.一种校车安全顶窗逃生机构，其特征在于，包括顶窗顶盖和顶窗底座，所述顶窗顶盖与顶窗底座铰接；所述顶窗顶盖上设置有用于顶开顶窗的顶出机构，所述顶窗底座上设置有用于在顶出机构顶开顶窗时给顶出机构提供支撑的底座底板；所述顶窗底座上设置有支撑座，所述支撑座上设置有用于控制所述
顶出机构的操作机构。
2.根据权利要求1所述的一种校车安全顶窗逃生机构，其特征在于，所述操作机构包括传动轴、传动齿轮、顶盖凸轮轴和顶盖齿轮；所述传动轴转动设置在顶窗底座上；所述传动齿轮通过花键固定在所述传动轴上；所述顶盖凸轮轴转动设置在顶窗顶盖上；所述顶盖齿轮通过花键固定在所述顶盖凸轮轴上；所述顶盖齿轮与所述传动齿轮相啮合。
3.根据权利要求2所述的一种校车安全顶窗逃生机构，其特征在于，所述顶出机构包括弹簧销和锁止凸轮；所述锁止凸轮固定在所述顶盖凸轮轴上，所述顶窗顶盖上开设有正对底座底板的安装孔，所述弹簧销安装在所述安装孔内，所述弹簧销的上端与所述锁止凸轮相抵接；在所述锁止凸轮的曲面与弹簧销产生挤压的情况下，弹簧销伸出安装孔并与底座底板的上端产生挤压，顶起顶窗顶盖。
4.根据权利要求2所述的一种校车安全顶窗逃生机构，其特征在于，还包括锁止机构，所述锁止机构包括锁止齿扇、螺杆、锁止块和锁止条，所述锁止齿扇转动连接在所述顶窗底座上，所述螺杆与所述传动轴同轴连接，所述螺杆与所述锁止齿扇相啮合，所述锁止条固定在锁止齿扇的一侧，所述锁止块固定在所述顶窗顶盖上。
5.根据权利要求2所述的一种校车安全顶窗逃生机构，其特征在于，在所述传动轴的一侧设置有手柄。
6.根据权利要求2所述的一种校车安全顶窗逃生机构，其特征在于，所述传动齿轮和顶盖齿轮的传动比为4-6。
7.根据权利要求4所述的一种校车安全顶窗逃生机构，其特征在于，所述螺杆和锁止齿扇的传动比为3-5。
8.根据权利要求4所述的一种校车安全顶窗逃生机构，其特征在于，所述螺杆和锁止齿扇的传动比略小于所述传动齿轮和顶盖齿轮的传动比。
9.根据权利要求2所述的一种校车安全顶窗逃生机构，其特征在于，在所述传动轴上设置有第一轴承，所述第一轴承的内圈与传动轴相固定，所述第一轴承的外圈与顶窗底座相固定。
10.根据权利要求2所述的一种校车安全顶窗逃生机构，其特征在于，在所述顶盖凸轮轴上设置有第二轴承，所述第二轴承的内圈与顶盖凸轮轴相固定，所述第二轴承的外圈与顶窗顶板相固定。
权　利　要　求　书1/1页CN 212555781 U
一种校车安全顶窗逃生机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及逃生窗技术领域，更具体地说，它涉及一种校车安全顶窗逃生机构。
背景技术
[0002]近年来，校车安全事故频发，重特大交通事故下，校车频现死伤现象。校车的主要载体为幼儿园、小学的适龄儿童，他们均处于智育、身体发育不成熟阶段，具有紧急情况下自主逃生意识薄弱、逃生能力不足的特点，是事故灾害的主要受害体。校车车内除校车司机外，一般仅有1-2名老师，在事故受伤情况下，校车司机与老师难以同时协助车内所有儿童快速、安全逃生，因此，紧急事故下，车内儿童的自主逃生是提高逃生效率，减少人员伤亡的重要逃生方式。
[0003]当前校车所用安全逃生顶窗为普通客车安全逃生顶窗，其操作复杂，所需操纵力大，超过了大部分校车儿童的智育、身体发育水平，严重阻碍重大事故下校车儿童的自主逃生。因此，设计符合儿童体智育、身体发育水平的操作简便、操纵力小的校车安全逃生顶窗，对提高校车儿童在重大事故下的自主逃生效率，保障校车儿童的生命安全具有重要意义。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种校车安全顶窗逃生机构，具有方便儿童开启安全顶窗的优点。
[0005]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种校车安全顶窗逃生机构，包括顶窗顶盖和顶窗底座，所述顶窗顶盖与顶窗底座铰接；所述顶窗顶盖上设置有用于顶开顶窗的顶出机构，所述顶窗底座上设置有用于在顶出机构顶开顶窗时给顶出机构提供支撑的底座底板；所述顶窗底座上设置有支撑座，所述支撑座上设置有用于控制所述顶出机构的操作机构。
[0006]可选的，所述操作机构包括传动轴、传动齿轮、顶盖凸轮轴和顶盖齿轮；所述传动轴转动设置在顶窗底座上；所述传动齿轮通过花键固定在所述传动轴上；所述顶盖凸轮轴转动设置在顶窗顶盖上；所述顶盖齿轮通过花键固定在所述顶盖凸轮轴上；所述顶盖齿轮与所述传动齿轮相啮合。
[0007]可选的，所述顶出机构包括弹簧销和锁止凸轮；所述锁止凸轮固定在所述顶盖凸轮轴上，所述顶窗顶盖上开设有正对底座底板的安装孔，所述弹簧销安装在所述安装孔内，所述弹簧销的上端与所述锁止凸轮相抵接；在所述锁止凸轮的曲面与弹簧销产生挤压的情况下，弹簧销伸出安装孔并与底座底板的上端产生挤压，顶起顶窗顶盖。
[0008]可选的，还包括锁止机构，所述锁止机构包括锁止齿扇、螺杆、锁止块和锁止条，所述锁止齿扇转动连接在所述顶窗底座上，所述螺杆与所述传动轴同轴连接，所述螺杆与所述锁止齿扇相啮合，所述锁止条固定在锁止齿扇的一侧，所述锁止块固定在所述顶窗顶盖
上。
[0009]可选的，在所述传动轴的一侧设置有手柄。
[0010]可选的，所述传动齿轮和顶盖齿轮的传动比为4-6。
[0011]可选的，所述螺杆和锁止齿扇的传动比为3-5。
[0012]可选的，所述螺杆和锁止齿扇的传动比略小于所述传动齿轮和顶盖齿轮的传动比。
[0013]可选的，在所述传动轴上设置有第一轴承，所述第一轴承的内圈与传动轴相固定，所述第一轴承的外圈与顶窗底座相固定。
[0014]可选的，在所述顶盖凸轮轴上设置有第二轴承，所述第二轴承的内圈与顶盖凸轮轴相固定，所述第二轴承的外圈与顶窗顶板相固定。
[0015]综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
[0016](1)操作简单，所需操纵力小；安全逃生顶窗的顶出机构以操纵手柄代替普通的旋转式操作杆或推拉式开关，大大减小了操作复杂程度；顶开机构采用蜗轮蜗杆及齿轮啮合传动，具有较大传动比，减少了开启逃生顶窗所需力；利用齿轮啮合的自锁，保证安全逃生顶窗在非人为操纵状态下处于锁止状态；
[0017](2)通过设计具有合适传动比的齿轮-蜗杆、齿轮-齿轮传动机构获得合适的操纵力，符合校车儿童的智育、身体发育水平；
[0018](3)通过设置凸轮传动机构，乘客旋转操纵手柄，在解锁逃生安全顶窗的同时，凸轮驱动推杆，克服安全顶窗密封力，使安全顶窗向外开启，避免儿童解锁安全顶窗后，因安全顶窗密封力过大，无法推开，阻碍紧急状态下的自主逃生。
附图说明
[0019]图1是本实用新型的整体结构示意图；
校车安全[0020]图2是本实用新型锁止状态下顶出机构和操作机构的位置关系示意图；
[0021]图3是本实用新型顶开状态下顶出机构和操作机构的位置关系示意图；
[0022]图4是顶窗顶盖的结构示意图；
[0023]图5是本实用新型锁止状态下锁止机构的位置关系示意图。
[0024]图中：1、顶窗顶盖；2、顶窗底座；3、顶出机构；31、弹簧销；32、锁止凸轮；4、底座底板；
5、支撑座；6、操作机构；61、传动轴；62、传动齿轮；63、顶盖凸轮轴；64、顶盖齿轮；7、锁止机构；71、锁止齿扇；72、螺杆；73、锁止块；74、锁止条；8、手柄。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
[0026]本实用新型提供了一种校车安全顶窗逃生机构，如图1-5所示，包括顶窗顶盖1和顶窗底座2，顶窗顶盖1与顶窗底座2铰接；顶窗顶盖1上设置有用于顶开顶窗的顶出机构3，顶窗底座2上设置有用于在顶出机构3顶开顶窗时给顶出机构3提供支撑的底座底板4；顶窗底座2上设置有支撑座5，支撑座5上设置有用于控制顶出机构3的操作机构6。在紧急情况下需要开窗时，操纵操作机构6以控制顶出机构3顶在底座底板4的上表面，底座底板4对顶出机构3提供支撑，从而使顶窗顶盖1被顶出机构3顶出，并脱离顶窗底座2，即可开启顶窗。
[0027]进一步地，操作机构6包括传动轴61、传动齿轮62、顶盖凸轮轴63和顶盖齿轮64；传动轴61转动设置在顶窗底座2上；传动齿轮62通过花键固定在传动轴61上；顶盖凸轮轴63转动设置在顶窗顶盖1上；顶盖齿轮64通过花键固定在顶盖凸轮轴63上；顶盖齿轮64与传动齿轮62相啮合；顶出机构3包括弹簧销31和锁止凸轮32；锁止凸轮32固定在顶盖凸轮轴63上，顶窗顶盖1上开设有正对底座底板4的安装孔，弹簧销31安装在安装孔内，弹簧销31的上端与锁止凸轮32相抵接。当需要开启顶窗时，只需转动传动轴
61，传动齿轮62带动顶盖齿轮64转动，使顶盖凸轮轴63转动，锁止凸轮32随顶盖凸轮轴63转动，待锁止凸轮32转动到一定角度后，锁止凸轮32挤压弹簧销31，使弹簧销31的下端伸出安装孔，并与底座底板4的上端产生挤压，底座底板4对弹簧销31产生反作用力，使顶窗顶盖1客服顶窗底座2的密封力，从而开启顶窗。
[0028]可选地，为了保证顶窗在非人为操纵状态下处于锁止状态，本实施例还包括锁止机构7，锁止机构7包括锁止齿扇71、螺杆72、锁止块73和锁止条74，锁止齿扇71转动连接在顶窗底座2上，螺杆72与传动轴61同轴连接，螺杆72与锁止齿扇71相啮合，锁止条74固定在锁止齿扇71的一侧，锁止块73固定在顶窗顶盖1上。在非人为操纵的状态下，锁止条74和锁止块73之间相抵接，保证车辆正常行使状态下顶窗保持锁止状态；在开启顶窗时，转动传动轴61，螺杆72随传动轴61转动带动锁止齿扇71转动，使锁止条74脱离锁止块73，再转动传动轴61即可开启顶窗。
[0029]进一步地，为了方便扭动传动轴61，本实施例中在传动轴61的一侧设置有手柄8。[0030]进一步地，传动齿轮62和顶盖齿轮64的传动比为4-6；螺杆72和锁止齿扇71的传动比为3-5；螺杆72和锁止齿扇71的传动比略小于传动齿轮62和顶盖齿轮64的传动比。本实施例中，传动齿轮62和顶盖齿轮64的传动比为5；螺杆72和锁止齿扇71的传动比为4；在转动手柄8时，手柄8旋转一周，锁止齿扇71转动90°，使锁止齿扇71上的锁止片脱离锁止块73，而此时顶盖凸轮轴63转动角度仅为72°，锁止凸轮32的圆周面与弹簧销31的上端接触，即锁止凸轮32还未压缩弹簧销31；继续旋转手柄8，锁止凸轮32转动到一定角度
开始压缩弹簧销31，弹簧销31沿安装孔向下移动，并挤压底座底板4，底座底板4对弹簧销31施加反作用力，使弹簧销31推动顶窗顶盖1旋转，从而将顶窗顶盖1顶出。
[0031]进一步地，为了方便转动传动轴61，本实施例中在传动轴61上设置有第一轴承，第一轴承的内圈与传动轴61相固定，第一轴承的外圈与顶窗底座2相固定；在顶盖凸轮轴63上设置有第二轴承，第二轴承的内圈与顶盖凸轮轴63相固定，第二轴承的外圈与顶窗顶板相固定。
[0032]在具体实施过程中，在顶窗关闭的情况下，锁止条74和锁止块73能够是顶窗处于锁止状态，并通过螺杆72和锁止齿扇71、传动齿轮62和顶盖齿轮64的自锁作用，保证安全逃生顶窗在正常行使状态下保持锁止状态；在需要打开顶窗的情况下，只需转动手柄8，转动一圈后锁止条74脱离锁止块73，再继续转动手柄8，锁止凸轮32挤压弹簧销31，弹簧销31向下移动挤压底坐底板，从而将顶窗顶板顶出。
[0033]本实用新型的一种校车安全顶窗逃生机构，能够方便儿童解锁并顶出安全顶窗。[0034]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和