CR400AF型动车组塞拉门系统技术创新
DOI：10.16640/jki.37-1222/t.2018.16.129
1 CR400AF型动车组塞拉门布置及结构功能
1.1 CR400AF型动车组塞拉门分布位置
中国标准动车组为8编组车辆，车门设置在每辆车的四角，1、5、8车设置2套车门，其余车辆均设置4套车门，一列车共26套车门。其中4号车近二位端2套车门采用宽门（净开度900mm），其余24套门采用窄门（净开度800mm）。1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。
1.2 CR400AF型动车组塞拉门系组成结构
塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。
1.3 CR400AF型动车组塞拉门功能
塞拉门的主要功能有：开关门功能、故障隔离功能、紧急开门功能、障碍检测功能、牵引互锁功能、5km/h自动关门锁闭功能、网络监控与故障诊断功能、整列锁车功能等。
1.3.1 开、关门及警示功能带灯
侧门通过设置在司机室的开关进行集中控制，也可通过每扇门在车内设置的开关按钮或车外开门按钮进行本地控制。操作开门时，首先操作释放指令，各车门本地开门按钮指示灯亮，可单独操作按钮开门，司机也可集中开启整侧全部车门。侧门在自动开、关门时，在完全开启和关闭位置
具有保持功能。在完全开启位，手动拉动车门（约20-30mm）电机会产生反制力，不能拉动，且蜂鸣器报警，松手后车门自动保持在全开位，蜂鸣器停响。自动开、关门过程中有声音提示，当启动紧急开门装置时，蜂鸣器持续长鸣。开关门的灯光提示，开门时：收到释放指令，开门按钮指示灯亮，关门按钮指示灯灭。
1.3.2 紧急开门功能
紧急开门分为车内紧急开门和车外紧急开门两种工况。每套车门在车内门口处设置有内部紧急解锁装置，在车外侧墙上设置车外紧急解锁装置。紧急情况下，通过操作紧急解锁装置，可打开车门，并传递状态信息给列车监控系统。紧急开门时需操作紧急把手并保持住，再拉动门扇，使门脱离解锁位置（仅拉动把手车门可能无法脱离解锁位置），然后可把车门打开。
1.3.3 障碍检测功能
车门设有障碍返回功能，在关门过程中遇到障碍物，障碍返回功能激活，车门应能停止关闭并打开。车门重新关闭时必须运动平稳，不能产生冲击。
1.3.4 侧门与牵引互锁功能
以动车组5km/h信号作为零速判断。列车运行速度大于5km/h时，动车组整车电路实现门释放信号自动切除。（若车门未关闭，塞拉门门控器控制车门自动关闭，此时防挤压功能不起作用）。列车运速度大于5km/h 时，即使操作开门开关车门不会打开。
2 CR400AF型动车组塞拉门系统优化创新
2.1 CR400AF型动车组塞拉门系统工作原理
塞拉门在动车组车上采用集中控制和本地控制两种方式来开关门，司机通过设置在驾驶台上的集控开关控制整列车门的动作；同时在每个门口设置有本地的开关门按钮，进行本地开关门控制。动车组两端司机室设置有塞拉门集控按钮，按钮分左右两侧设置，分别控制单侧车门集中开关；每侧有3个按钮，分别为释放按钮（黄按钮，带灯和保护罩）、开门按钮（红按钮，带灯和保护罩）和关门按钮（绿按钮），按钮均为自复位式，释放按钮带灯用于显示当前的车门释放状态，车门收到释放信
号并反馈网络有效时（隔离、紧急解锁的门除外，门此时仍旧会反馈收到释放信号），该灯点亮。车门收到开门信号并反馈网络有效时（隔离的门除外），该灯点亮。
2.2 CR400AF型动车组塞拉门系统创新
CR400AF型动车组塞拉门相比于CR380A型动车组侧拉门，增加了门控器、MVB网络通信系统、具有故障自诊断功能。塞拉门是旅客上下车的通道，其中头车的塞拉门还是司机上下车的通道，司机通过头车塞拉门登车后，通过观光区到达司机室后端门，通过司机室后端门进入司机室。塞拉门为电控、电动单扇门，电控气动压紧密封。采用主、副门控器进行网络控制，车辆与主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接进行车辆级网络通信，动车组主、副门控器布置见图。关键信号指令（关门指令、开门指令、开门允许指令、速度信号、安全回路）采用硬线传输。
车辆与主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控
器与主门控器采用CAN线连接进行车辆级网络通信。动车组通过网络将各车门的状态信息提供给列车监控系统，持续监视各车门的状况，如果门出现紧急问题，会发现并报告。
3 总结
本?文通过对CR400AF型动车组塞拉门系统进行介绍，通过逻辑控制理论、关键部件的设计原理及实际应用中的各种功能，突出了塞拉门系统设计的合理性，同时，也对塞拉门系统技术创新方面重点进行了描述，使得人们对CR400AF型动车组塞拉门系统有了更深刻的理解。
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